Семь опор нового Дарницкого авто-железнодорожного моста, слывшего в народе "мостом Кирпы", начали укреплять арматурой, чтобы они не рухнули под весом поезда или авто, которые первыми проедут по введеной в эксплуатацию переправе. Эксперты говорят, что эти опоры дали трещины глубиной в метр, поскольку, как утверждают специалисты, их возвели, нарушая строительные нормы — вместо железобетона якобы использовали практически чистый бетон, который рушится даже без предполагаемых громадных нагрузок.

Как сказал Альфред Критенко, замначальника центральной службы Укринвестэкспертизы Минстроя Украины, согласно СНИПу (утвержденным государственным нормам строительства и проектирования), мосты должны сооружаться из железобетона, причем железа в бетоне должно быть 200 кг на кубометр. А в возведенных опорах "моста Кирпы" арматуры лишь 20 кг на кубический метр. Как именно произошла такая грубая ошибка в расчетах и проектировании — незвестно.

Проектировщики (коих — тьма: "Киевдипротранс", "Трансмост" (Санкт-Петербург), "Союзтранспроект" (Киев), "Киевпроект", "Гипротрансмост" (Москва)) кивают на "глюк" компьютера, строители — на проектировщиков, а эксперты увидели проектную документацию уже после того, как семь (№№ 6—12) опасных опор были построены.

Напомним, что решение о возведении переправы принимали накануне выборов 2004 года — в спешке бывший глава Минтранса Георгий Кирпа утвердил подготовленное генподрядчиком "Планета-Мост" (Санкт-Петербург) ТЭО проекта, предусматривающее затраты в 4 миллиарда гривен на постройку объекта. И мост начали строить без согласованного проекта, из-за чего теперь имеем треснувшие опоры, которые, по утверждению экспертов, проще взорвать, чем укрепить.

«Мы уже год бьем во все колокола, чтобы доказать, что с опорами нужно что-то делать. Сначала проектировщики моста нас игнорировали, но когда мы заказали за свои деньги экспертизу опор в НИИСКе (Научно-исследовательский институт строительных конструкций. — Авт.), и его вердикт был — опоры разваливаются, они признали свою ошибку. Тогда проектировщики решили укрепить опоры канатами, но НИИ России их "забраковали", - сообщил Критенко.

Эксперты утверждают, что даже если все опоры будут построены по "правильному" проекту, а 7 просто усилят арматурой, из-за последних мост рано или поздно завалится. Выход из ситуации специалисты видят в сносе или разборке "бракованных" опор и возведении их заново. Но тогда мост подорожает не на один миллиард.

Прибыв к строящемуся мосту, увидели, что работы ведутся полным ходом — как на суше, так и на воде. Но пройти на территорию стройки, чтобы поговорить с подрядчиками (строят российская, турецкая и украинская компании), не удалось: грозный охранник звать руководство и отвечать на вопросы отказался.